五大快遞企業(yè)上市，“雙11”包裹量突破6億，無(wú)車承運(yùn)人開始試點(diǎn)。對(duì)于物流領(lǐng)域來(lái)講，2016年又是跨越式發(fā)展的一年。在進(jìn)入2017年之前，行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、加盟模式的弊端，以及在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的不足、物流帶來(lái)的環(huán)境污染等問題依然存在。2017年行業(yè)在資本化的競(jìng)爭(zhēng)下，將呈現(xiàn)怎樣的狀態(tài)，仍需拭目以待。

快遞企業(yè)集中上市

2016年10月，圓通速遞和中通快遞分別在A股和美國(guó)紐交所正式上市交易。除了圓通與中通上市順利推進(jìn)外，證監(jiān)會(huì)也已經(jīng)有條件地通過(guò)了順豐、韻達(dá)和申通的上市申請(qǐng)，并且3家企業(yè)已經(jīng)完成了更名等工作，只等12月28日3家企業(yè)召開股東大會(huì)，通過(guò)相關(guān)決議正式敲鑼交易。

快遞行業(yè)投資專家趙小敏認(rèn)為，由于一些原因，申通本來(lái)是第一個(gè)借殼上市的快遞企業(yè)，但“起了大早，趕了晚集”先被圓通超越，又被順豐超越。目前，留給申通在今年上市的時(shí)間已經(jīng)不多，只能在今年的最后幾個(gè)交易日內(nèi)完成所有手續(xù)進(jìn)行敲鑼交易，否則對(duì)申通的影響非常大。“敲鑼前和敲鑼后是完全不同的。如果不能在今年上市，對(duì)借殼企業(yè)肯定是不利的，對(duì)投資者的信心影響也很大，一些銀行或者投資人的授信就會(huì)減少，企業(yè)能夠從當(dāng)?shù)卣@得的稅收、補(bǔ)貼和土地等優(yōu)惠政策也可能會(huì)減少，上市后的估值會(huì)受到影響。”

中國(guó)物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體不斷發(fā)展和開放的程度不斷擴(kuò)大，下游產(chǎn)業(yè)國(guó)際化加速發(fā)展，需要國(guó)際化的快遞服務(wù)。中國(guó)本土的快遞企業(yè)能夠提供更便捷、成本更低的服務(wù)。“國(guó)外快遞企業(yè)以服務(wù)為導(dǎo)向，服務(wù)精準(zhǔn)，但價(jià)格偏高。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)仍是以價(jià)格為導(dǎo)向，性價(jià)比較高，價(jià)格相對(duì)便宜。”徐勇表示。

當(dāng)然上市不只快遞企業(yè)，百世集團(tuán)也在積極運(yùn)作上市，據(jù)百世集團(tuán)內(nèi)部人士表示，2017年百世集團(tuán)將在美國(guó)上市。億邦動(dòng)力網(wǎng)獨(dú)立顧問葉志榮認(rèn)為，百世集團(tuán)上市，將代表的是倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的上市潮到來(lái)。

“雙11”大考味道變淡

國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，1-11月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成278.9億件，同比增長(zhǎng)52.8%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3544.1億元，按此增速全年業(yè)務(wù)量有望突破300萬(wàn)單，業(yè)務(wù)收入累計(jì)將超4000億元。

國(guó)家郵政局表示，2016年“雙11”具有8個(gè)明顯特點(diǎn)：包括業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)仍然迅猛、前期攬收壓力較往年更加集中、發(fā)件集中在部分重點(diǎn)城市、農(nóng)村快遞市場(chǎng)繼續(xù)升溫、跨境快件進(jìn)出口同步快速發(fā)展、末端服務(wù)創(chuàng)新對(duì)投遞形成有效補(bǔ)充、安全壓力仍然很大、社會(huì)關(guān)注明顯增強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，“雙11”期間電商的交易量創(chuàng)下了1800億元的新高，處理的快件量超過(guò)了11.2億件，但是“雙11”的時(shí)候，2016年簽收的峰值在11月14日，2015年是在11月16日，2014年是11月17日，簽收的時(shí)間逐漸提前，越來(lái)越接近11月11日，通過(guò)包裹簽收的時(shí)間減少也說(shuō)明整個(gè)電商物流社會(huì)化，適應(yīng)電商交易體系的能力得到空前的提高。

中國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟徽章、阿里巴巴集團(tuán)副總裁高紅冰表示：“最重要的一個(gè)原因就是社會(huì)化倉(cāng)配發(fā)展，運(yùn)輸距離縮短，電商倉(cāng)配備貨平均運(yùn)距是在100-500千米之間，大幅地拉近自然平均交易距離，產(chǎn)品售價(jià)和物流成本加在一起，整體價(jià)格下降，使得電商的交易按照更近的距離配貨。數(shù)據(jù)的作用也體現(xiàn)出來(lái)，從數(shù)據(jù)分析的角度看，讓商家和物流公司把倉(cāng)配貨備建立在離消費(fèi)者最近的地方，所以說(shuō)次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)也在快速地發(fā)展。”

另外，黑科技功不可沒。“雙11”期間，干線運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)分撥環(huán)節(jié)都在使用“黑科技”提升運(yùn)輸?shù)木珳?zhǔn)度和高效能。倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人顛覆傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)“人找貨、人找貨架”的陳舊模式，實(shí)現(xiàn)“貨找人、貨架找人”，大幅縮短了配貨時(shí)間。

四大問題依然待解

“雙11”已過(guò)去一個(gè)多月，接連曝出天天和全峰的暴力分揀問題，韻達(dá)廉價(jià)雇傭大學(xué)生實(shí)習(xí)生的問題以及圓通快遞員罷工，導(dǎo)致積壓快件的問題。這些事件暴露了通達(dá)系加盟制所存在的共同隱患——對(duì)加盟商的管理和控制力不足。億邦動(dòng)力網(wǎng)獨(dú)立顧問葉志榮表示，通達(dá)系都采取的加盟制，在整個(gè)鏈條的管理只是通過(guò)簽訂合同的利益綁定，以及通過(guò)罰款的措施維系整個(gè)體系的運(yùn)行，但這個(gè)約束并不牢固。

不僅如此，中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)表示，整個(gè)物流行業(yè)仍然存在著四個(gè)方面的問題。

最影響行業(yè)發(fā)展的問題是，行業(yè)自身存在的體系不完整、服務(wù)水平低、服務(wù)質(zhì)量得不到保證、市場(chǎng)秩序混亂等問題，特別是快遞價(jià)格這一塊，從2013年10月開始已經(jīng)持續(xù)三年，從一個(gè)快件20元一下子降到5元，低價(jià)導(dǎo)致快遞整體服務(wù)水平偏低。

快遞物流的發(fā)展，一些重要領(lǐng)域和特殊領(lǐng)域的電子商務(wù)物流瓶頸凸顯。大宗、生鮮、醫(yī)藥物流處于起步階段，農(nóng)村電子商務(wù)物流更加薄弱。目前，物流發(fā)展較迅速的區(qū)域主要集中在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角及大中型城市；小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村覆蓋率較低，服務(wù)質(zhì)量得不到保障。

第三個(gè)問題是中國(guó)目前沒有一家物流企業(yè)能夠完成全球跨境電子商務(wù)物流。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)70%跨境電子商務(wù)物流由國(guó)外跨境跨國(guó)企業(yè)來(lái)完成，而中國(guó)快遞企業(yè)、物流企業(yè)，無(wú)論是與全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、全球服務(wù)能力、國(guó)際市場(chǎng)份額、技術(shù)管理水平相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不強(qiáng)問題非常突出，走出去面臨諸多挑戰(zhàn)。

電商的發(fā)展，帶來(lái)了大量的包裝垃圾，去年的包裹數(shù)量達(dá)206億件，涉及到包裝箱、塑料袋、膠帶、編織袋等包裝垃圾所帶來(lái)的嚴(yán)重環(huán)境污染以及資源浪費(fèi)，影響著行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。