中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新。無人機、云倉儲、機器人等出現(xiàn)在物流行業(yè)，讓整個行業(yè)充滿“智慧轉型”的期待。
然而，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前物流行業(yè)的信息化基礎設施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破，業(yè)內(nèi)人士認為，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于無人機、機器人，還應包括數(shù)據(jù)打通、服務標準統(tǒng)一等，真正實現(xiàn)智慧物流還需時日。
物流轉型迫在眉睫
僅僅10年間，中國躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國。今年3月，阿里巴巴集團對外宣布，2016財年電商交易額達到3萬億元人民幣。背靠高額的網(wǎng)絡零售額，有人說，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。
據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國快遞年業(yè)務量累計完成206.7億件。從100億件到200億件，僅僅用了432天。
與之相對應的是，物流企業(yè)日均處理量已達到近6000萬單。由北京交通大學、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，承擔了其中主要遞送業(yè)務的電商物流從業(yè)人員達到203.3萬人。
有機構預測，未來中國每天的快遞包裹將會達到3億單。在這樣的量級下已不能僅依靠人的力量，而需要技術、數(shù)據(jù)等智慧力量。
中國快遞協(xié)會會長高宏峰表示，快遞業(yè)發(fā)展到今天已有相當?shù)囊?guī)模，下一步要保速提質，發(fā)展速度要保持，服務質量也要提高。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，快遞業(yè)要獲得雙贏，關鍵要利用信息化來促進快遞物流業(yè)的發(fā)展。
中國快遞業(yè)近年來得到飛速發(fā)展，但整體質量卻難言國際領先，高運營成本也制約行業(yè)發(fā)展。據(jù)菜鳥網(wǎng)絡提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經(jīng)濟體綜合實力的指標，發(fā)達國家只占8%，而中國目前是16%，有巨大的下降空間。
近幾年，京東物流和菜鳥網(wǎng)絡之間的“競爭”備受矚目，兩者實行不同的物流發(fā)展路徑。京東砸重金自建倉儲，高投入給京東帶來了更多的用戶；而菜鳥專注打造平臺，它的物流建設思路是利用社會化資源的協(xié)同，聯(lián)合了其電商平臺所能集結的第三方物流合作伙伴，例如順豐、三通一達、中國郵政等。
而無論是上述哪種路徑，都不得忽視的是，中國快遞已進入年業(yè)務量“200億件”時代，必須思考和解決一個共同的問題——如何讓海量包裹更快更好地送達到每一個消費者的手中。物流行業(yè)的轉型已經(jīng)迫在眉睫。
無人機是噱頭還是方向？
今年“618大促”前，京東通過無人機在農(nóng)村地區(qū)配送，從宿遷雙河站配送中心將多個訂單的貨物運送至當?shù)夭芗l(xiāng)的鄉(xiāng)村推廣員手中——由京東發(fā)起的無人機送包裹試驗由此順利完成國內(nèi)首單。
無人機開始替代人工運送包裹快遞了。它究竟是“噱頭”，還是助推智慧物流開啟新的篇章？這個快遞行業(yè)的“創(chuàng)新”，引發(fā)了業(yè)界對于無人機的關注和熱議，大家對此看法不一。
菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅認為，無人機更多是“噱頭”，不會是未來城市的主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現(xiàn)什么景象？”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員服務加上社區(qū)便利的服務網(wǎng)絡，這兩個都是需要人力；與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機只能作“錦上添花”的補充。
宅急送CEO陳平表示，無人機現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在要解決的痛點是，客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全。而實際上快遞物流企業(yè)還根本沒有解決上述問題，“不能僅僅說開發(fā)一個機器人或無人機快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡模式。”
不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業(yè)不考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動密集型的行業(yè)，作為這個行業(yè)的領軍企業(yè)必須要考慮無人機等”。
國務院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強大的實體物理基礎設施加上數(shù)字化的基礎設施，再加上未來商業(yè)化的模式構成。
智慧物流不等于自動化
確實，高科技的機器人代替人工操作，并不是智慧物流的要義所在。簡單冠以“無人機”、“倉儲機器人”的帽子就是智慧物流，并不能改變物流發(fā)展的現(xiàn)有局面。阿里云大數(shù)據(jù)孵化總監(jiān)閔萬里認為，自動化不等于智能化，智能化和智慧也是不一樣的。
有業(yè)內(nèi)人士指出，智能物流的自動化進程，是從倉儲、分揀向運輸配送逐步轉移的。記者了解到，在倉儲領域，亞馬遜的KIVA機器人已經(jīng)投入了實際運營，菜鳥合作伙伴的“曹操”機器人也在試點。不過，從國內(nèi)看，建立倉儲都在“你追我趕”中。
例如，陳平在時隔7年回歸宅急送后，大力推動宅急送的倉配業(yè)務，在全國布局“云微倉”。在他看來，未來快遞一定會是“物流先行、訂單隨后”，在沒有下訂單的時候，貨物已經(jīng)布到客戶家門口了。
據(jù)網(wǎng)易考拉公布的信息，網(wǎng)易考拉海購寧波倉項目計劃總投資5億元，擬建總建筑面積達25.6萬平方米，建成后的寧波倉將采用自動化、模塊化、智能化的管理模式，日處理單量將達到20萬單。
自動化方面，記者了解到國內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)開始有所動作，包括順豐、圓通、申通等企業(yè)也正在不斷上線投入使用“自動分揀設備”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他還基本處在研發(fā)與實驗階段。
不過，無論是自動化還是倉儲，智慧物流依然離不開最基礎的數(shù)據(jù)。UPS亞太區(qū)副總裁陳美麗對于“智慧”這兩個字的定義，則是高效、安全和可持續(xù)性。她表示，提高物流的效率意味著是在大量的數(shù)據(jù)當中進行數(shù)據(jù)分析，以此做出聰明的決定來提高效率安全和可持續(xù)性。
陳美麗解釋說，如今中國的制造商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品越來越復雜、價值越來越高，智慧物流意味著我們可以使用科技使物流更加安全，其中包括貿(mào)易合規(guī)、貨物完整性。同時，未來的智慧物流一定也是“綠色物流”，物流行業(yè)也都在投資新能源車，UPS也于今年投資了新能源汽車。
亟待標準、觀念、成本破題
物流行業(yè)一直以來被認為是“低技術行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設、物流技術發(fā)展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業(yè)標準未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。
“我覺得我們剛剛進入智能物流的原始社會。”匯通天下CEO翟學魂說，就好比人類從樹上下來之后，第一件事是先搞工具，把自己武裝起來我才能打獅子。而在物流行業(yè)里，過去我們所做的運輸、倉庫，我覺得都是沒有數(shù)據(jù)的工具，所以相當于人類還沒有進入用工具的階段。
傳統(tǒng)的快遞“四聯(lián)單”已逐漸被“電子面單”取代。電子面單被認為是物流行業(yè)的“信息基礎設施”關鍵，可以自動串聯(lián)發(fā)貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費者以及干支線路的數(shù)據(jù)信息。快遞用上電子面單，一個包裹才能在上億件包裹中被識別、處理、配送。通過數(shù)據(jù)的流轉，電子面單系統(tǒng)可對快遞路線進行一系列優(yōu)化。
韻達快遞CIO楊周龍表示，電子面單有千種萬種好處，可是在推行的過程中，基本上有1／3的網(wǎng)點勉強接受，1／3的網(wǎng)點是觀望，1／3的網(wǎng)點直到現(xiàn)在根本不理你，哪怕多智能，觀念的改變?nèi)耘f是一個漫長的過程。
楊周龍還表示，推行自動化設備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業(yè)在推行智能化流水線的動力也不足。
“各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割，仍需要打通。”童文紅認為，智慧物流首先要做最基礎建設的工作，需要數(shù)據(jù)標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立。
不過業(yè)內(nèi)人士也提出，大數(shù)據(jù)和新技術的挖潛空間很大，大量閑置的運能和倉儲空間將會被提升利用率。未來物流的形態(tài)也將非常有想象力，比如企業(yè)和個人的空置房間可以成為一個散點倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運輸車輛等。
隨著電子商務行業(yè)體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業(yè)界已經(jīng)從只關注自動化到整體智慧體系建設的理念轉變，但無論是從“硬件”的技術上來看，還是“軟件”的協(xié)同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來看，智能物流只是剛剛起步，未來還有很長的路要走。來源：經(jīng)濟參考報(記者 張璇 張遙)